Везните, използвани за търговски разплащания, се класифицират като измервателни уреди, подлежащи на задължителна проверка от държавата в съответствие със закона. Това включва кранови везни, малки настолни везни, платформени везни и везни за автомобили. Всяка везна, използвана за търговски разплащания, трябва да премине през задължителна проверка; в противен случай могат да бъдат наложени санкции. Проверката се извършва в съответствие сJJG 539-2016Регламент за проверказаЦифрови индикаторни везни, което може да се приложи и за проверката на автомобилни везни. Съществува обаче и друг регламент за проверка, специално предназначен за автомобилни везни, който може да се използва за справка:JJG 1118-2015Регламент за проверказаЕлектронниВезни за камиони(Метод с тензодатчик)Изборът между двете зависи от реалната ситуация, въпреки че в повечето случаи проверката се извършва в съответствие с JJG 539-2016.
В JJG 539-2016 описанието на везните е следното:
В настоящия регламент терминът „везна“ се отнася до вид неавтоматичен везна (NAWI).
Принцип: Когато върху товароприемника се постави товар, сензорът за тегло (тензодатчикът) генерира електрически сигнал. След това този сигнал се преобразува и обработва от устройство за обработка на данни, а резултатът от претеглянето се показва на показващото устройство.
Структура: Везната се състои от приемник за натоварване, тензодатчик и индикатор за тегло. Тя може да бъде с интегрална или модулна конструкция.
Приложение: Тези везни се използват предимно за претегляне и измерване на стоки и намират широко приложение в търговската дейност, пристанища, летища, складиране и логистика, металургия, както и в промишлени предприятия.
Видове цифрови индикаторни везни: Електронни настолни и платформени везни (наричани общо електронни настолни/платформени везни), които включват: Везни за изчисляване на цени, Везни само за претегляне, Везни за баркодове, Везни за броене, Многоделни везни, Многоинтервални скали и др.;Електронни кранови везни, които включват: Кукови везни, Висящи везни с кука, Везни за мостови кранове, Монорелсови везни и др.;Фиксирани електронни везни, които включват: Електронни везни за шахти, Електронни везни за повърхностен монтаж, Електронни бункерни везни и др.
Няма съмнение, че големите везни, като например кантари за шахти или везни за автомобили, принадлежат към категорията на стационарните електронни везни и следователно могат да бъдат проверени в съответствие сРегламент за проверказаЦифрови индикаторни везни(JJG 539-2016). За везни с малък капацитет товаренето и разтоварването на стандартни теглилки е сравнително лесно. Въпреки това, за везни с голям мащаб с размери 3 × 18 метра или с капацитет над 100 тона, работата става много по-трудна. Стриктно спазване на процедурите за проверка на JJG 539 представлява значителни предизвикателства и някои изисквания може да са практически невъзможни за изпълнение. За автомобилни везни проверката на метрологичните характеристики включва главно пет елемента: Точност на нулиране и точност на тара., Ексцентрично натоварване (извънцентрово натоварване), Претегляне, Претегляне след тара, Обхват на повторяемост и дискриминация. Сред тях, ексцентричното натоварване, претеглянето, претеглянето след тара и повторяемостта са особено времеемки.Ако процедурите се спазват стриктно, може да е невъзможно да се извърши проверката дори на една-единствена везна за автомобили в рамките на един ден. Дори когато повторяемостта е добра, което позволява намаляване на броя на тестовите тежести и частична замяна, процесът остава доста труден.
7.1 Стандартни инструменти за проверка
7.1.1 Стандартни тегла
7.1.1.1 Стандартните теглилки, използвани за проверка, трябва да отговарят на метрологичните изисквания, посочени в JG99, и техните грешки не трябва да надвишават 1/3 от максимално допустимата грешка за съответния товар, както е посочено в Таблица 3.
7.1.1.2 Броят на еталонните теглилки трябва да е достатъчен, за да отговаря на изискванията за проверка на везната.
7.1.1.3 За използване с метода на периодично натоварване с точки, трябва да се осигурят допълнителни стандартни тежести, за да се елиминират грешките от закръгляването.
7.1.2 Заместване на стандартни тегла
Когато везната се проверява на мястото ѝ на употреба, заместете товари (други маси
със стабилни и известни тегла) може да се използва за заместване на част от стандарта
тежести:
Ако повторяемостта на везната надвишава 0,3e, масата на използваните еталонни тежести трябва да бъде най-малко 1/2 от максималния капацитет на везната;
Ако повторяемостта на везната е по-голяма от 0,2e, но не повече от 0,3e, масата на използваните еталонни тежести може да бъде намалена до 1/3 от максималния капацитет на везната;
Ако повторяемостта на везната не надвишава 0,2e, масата на използваните еталонни тежести може да бъде намалена до 1/5 от максималния капацитет на везната.
Гореспоменатата повторяемост се определя чрез прилагане на товар от приблизително 1/2 от максималния капацитет на кантара (стандартни теглилки или друга маса със стабилно тегло) към приемника на товар три пъти.
Ако повторяемостта е в диапазона 0,2e–0,3e / 10–15 kg, са необходими общо 33 тона стандартни тежести. Ако повторяемостта надвишава 15 kg, тогава са необходими 50 тона тежести. За института по проверка би било доста трудно да донесе 50 тона тежести на място за проверка на везната. Ако се донесат само 20 тона тежести, може да се предположи, че повторяемостта на 100-тонната везна е настроена по подразбиране да не надвишава 0,2e / 10 kg. Дали действително може да се постигне повторяемост от 10 kg е под въпрос и всеки може да има представа за практическите предизвикателства. Освен това, въпреки че общото количество използвани стандартни тежести е намалено, заместващите товари все пак трябва да бъдат съответно увеличени, така че общото тестово натоварване остава непроменено.
1. Тестване на точки за претегляне
За проверка на претеглянето трябва да се изберат поне пет различни точки на натоварване. Те трябва да включват минималния капацитет на кантара, максималния капацитет на кантара и стойностите на натоварване, съответстващи на промените в максимално допустимата грешка, т.е. точки със средна точност: 500e и 2000e. За 100-тонен кантар за камион, където e = 50 kg, това съответства на: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Точката 2000e представлява максималния капацитет на скалата и тестването ѝ може да е трудно на практика. Освен това,претегляне след тараизисква повтаряне на проверката във всичките пет точки на натоварване. Не подценявайте работното натоварване, свързано с петте точки за мониторинг – действителната работа по товарене и разтоварване е доста значителна.
2. Тест за ексцентрично натоварване
7.5.11.2 Ексцентрично натоварване и площ
а) За везни с повече от 4 опорни точки (N > 4): Натоварването, приложено към всяка опорна точка, трябва да е еквивалентно на 1/(N–1) от максималния капацитет на кантара. Тежестите трябва да се прилагат последователно над всяка опорна точка, в рамките на площ, приблизително равна на 1/N от товароприемника. Ако две опорни точки са твърде близо една до друга, прилагането на описания по-горе тест може да е трудно. В този случай може да се приложи двойно по-голямо натоварване върху площ, два пъти по-голяма от разстоянието по линията, свързваща двете опорни точки.
б) За везни с 4 или по-малко опорни точки (N ≤ 4): Приложеното натоварване трябва да е еквивалентно на 1/3 от максималния капацитет на кантара.
Тежестите трябва да се прилагат последователно в рамките на площ, приблизително равна на 1/4 от товароприемника, както е показано на Фигура 1, или конфигурация, приблизително еквивалентна на Фигура 1.
За 100-тонен кантар за камиони с размери 3 × 18 метра обикновено има поне осем тензодатчика. Разпределяйки общото натоварване равномерно, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 тона (приблизително 14 тона) ще трябва да се прилагат към всяка опорна точка. Изключително трудно е да се поставят 14 тона тежести върху всяка опорна точка. Дори ако тежестите могат физически да бъдат подредени една върху друга, многократното товарене и разтоварване на такива масивни тежести е свързано със значително натоварване.
3. Метод на проверяващо натоварване спрямо действително оперативно натоварване
От гледна точка на методите на товарене, проверката на автомобилните везни е подобна на тази на везните с малък капацитет. Въпреки това, по време на проверката на място на автомобилни везни, тежестите обикновено се повдигат и поставят директно върху платформата на везната, подобно на процедурата, използвана по време на фабрично изпитване. Този метод на прилагане на товара се различава значително от действителното оперативно натоварване на автомобилна везна. Директното поставяне на повдигнати тежести върху платформата на везната не генерира хоризонтални ударни сили, не задейства страничните или надлъжните ограничителни устройства на везната и затруднява откриването на ефектите от правите входни/изходни коридори и надлъжните ограничителни устройства в двата края на везната върху производителността на претегляне.
На практика, проверката на метрологичните характеристики, използваща този метод, не отразява напълно характеристиките при реални експлоатационни условия. Проверката, базирана единствено на този непредставителен метод на натоварване, е малко вероятно да открие истинските метрологични характеристики при реални работни условия.
Съгласно JJG 539-2016Регламент за проверказаЦифрови индикаторни везниИзползването на стандартни теглилки или стандартни теглилки плюс заместители за проверка на везни с голям капацитет е свързано със значителни предизвикателства, включително: Голямо работно натоварване, Висока интензивност на труда, Високи транспортни разходи за тежести, Дълго време за проверка, Рискове за безопасносттаи др.Тези фактори създават значителни трудности за проверката на място. През 2011 г. Институтът по метрология във Фудзиен предприе национален проект за разработване на ключови научни инструменти.Разработване и приложение на високопрецизни инструменти за измерване на натоварване за везниРазработеният инструмент за измерване на натоварване за везни е независимо спомагателно устройство за проверка, съвместимо с OIML R76, което позволява точна, бърза и удобна проверка на всяка точка на натоварване, включително пълна скала, и други елементи за проверка за електронни везни за автомобили. Въз основа на този инструмент, JJG 1118-2015Регламент за проверказаЕлектронни везни за автомобили (метод с инструмент за измерване на товар)беше официално въведен в действие на 24 ноември 2015 г.
И двата метода за проверка имат своите предимства и недостатъци и изборът на практика трябва да се прави въз основа на реалната ситуация.
Предимства и недостатъци на двата регламента за проверка:
JJG 539-2016 Предимства: 1. Използва стандартни товари или заместители, по-добри от клас M2,позволяващо разделянето на верификацията електронните везни за автомобили да достигнат 500–10 000.2. Стандартните инструменти имат цикъл на проверка от една година, а проследимостта на стандартните инструменти може да се осъществи локално в общински или окръжни метрологични институти.
Недостатъци: Изключително голямо натоварване и висока интензивност на труда; Висока цена на товарене, разтоварване и транспортиране на тежести; Ниска ефективност и лоши показатели за безопасност; Дълго време за проверка; стриктното спазване може да е трудно на практика.
JJG 1118 Предимства: 1. Уредът за измерване на теглото на кантара и неговите аксесоари могат да бъдат транспортирани до обекта с едно двуосно превозно средство.2. Ниска трудоемкост, ниски разходи за транспортиране на товари, висока ефективност на проверката, добри показатели за безопасност и кратко време за проверка.3. Няма нужда от разтоварване/претоварване за проверка.
Недостатъци: 1. Използвайки електронната везна за камиони (метод с инструмент за измерване на товара),отделът за проверка може да достигне само 500–3000.2. Електронната везна за камиони трябва да е оборудвана с устройство за измерване на силата на реакция.e (конзолна греда), свързана с колоните (или неподвижни бетонни колони, или подвижни стоманени конструкции).3. За арбитраж или официална оценка, проверката трябва да следва JJG 539, като се използват стандартни теглилки като референтен инструмент. 4. Стандартните инструменти имат цикъл на проверка от шест месеца и повечето провинциални или общински метрологични институти не са установили проследимост за тези стандартни инструменти; проследимостта трябва да се получи от квалифицирани институции.
JJG 1118-2015 използва независимо спомагателно устройство за проверка, препоръчано от OIML R76, и служи като допълнение към метода за проверка на електронни везни за автомобили в JJG 539-1997.Приложимо за електронни везни за автомобили с максимален капацитет ≥ 30 t, контролно деление ≤ 3000, със средна или нормална точност. Не е приложимо за везни с множество деления, много обхвати или електронни автомобилни везни с разширени индикаторни устройства.
Време на публикуване: 26 август 2025 г.